本文转自:浙江日报

浙江新闻客户端记者张帆通讯员陈静文刘少华李治军

4月12日下午,经过天的不懈努力,浙江省交通集团临建高速石柱山隧道双幅贯通,至此临建高速攻克全省最复杂岩溶隧道群,全面进入路面和附属工程施工阶段,这条浙皖省际新通道有望提前在今年底建成。

临建高速位于浙西丘陵山区,全线设置隧道30座,经过溶洞密布的瑶琳仙境、穿越断层密布的天目山脉,由石柱山隧道、虎溪台隧道、仰天洞隧道组成的隧道群,犹如一座汇聚了大型溶腔、涌水突泥、碳质泥岩变形等各类难题的“地质博物馆”,也成为浙江省高速公路建设史上最复杂的隧道岩溶隧道群。

石柱山隧道就是临建高速不良地质隧道中的典型。该隧道位于杭州市桐庐县瑶琳仙境景区附近,为双向分离式隧道,左洞长米,右洞长米。“像这样的短隧道,一般情况3个月左右就可以贯通,但是我们足足干了2年多。”临建高速TJ05标项目总工程师李治军介绍,由于隧道位于悬崖峭壁上,进出口地势起伏大,且受岩溶地质影响,隧道地质钻孔遇溶洞率达%,极有可能导致已完成的隧道支护结构发生开裂,甚至引发塌方,施工安全风险非常高、建设难度特别大。

“长不到米的隧道经过了10多处空腔溶洞,溶蚀沟槽约21处,最大溶洞直径可以达到35米。溶洞里泥水居多,有的溶洞还与地表贯通,导致雨水会通过溶洞渗进隧道里。”李治军介绍。

为了防止开挖导致围岩不稳发生垮塌,施工班组每天只能掘进大概50厘米并及时加固。“可以说,隧道就是工人们一点点‘雕刻’出来的。”

困难面前,临建高速参建各方知难而进、日夜兼程、形成合力,结合智慧化建设,打响了不良地质阻击战。技术赋能突围不良地质难题为确保隧道顺利开挖,临建指挥部带领项目部引入目前最先进地质雷达应用,提前探明未开挖隧道前方的状况,采用管棚支护、注浆、回填、洞内护拱、基础处理等措施。

“有的空腔溶洞出现在隧道上方,就像一个脆弱的‘鸡蛋壳’盖在隧道拱顶处,我们要增加一个护拱,把它变成一个结实的‘保护罩’,保护隧道在溶洞空腔中的结构安全。”浙高建公司临建指挥部工程处处长付波表示,通过一根根钢管通道,施工工人将水泥浆注入到岩石裂隙里,提高岩石的整体稳定性,单石柱山隧道共注浆约00方。

临建高速北起安徽与浙江两省交界的千秋关隧道,经临安、桐庐、建德,终于杭新景高速安仁枢纽。路线全长约85.5公里,采用双向四车道高速公路标准,设计时速公里,项目总投资约.48亿元。临建高速建成后,将补上浙皖间的省际高速断头,进一步完善浙皖两省及长三角高速公路网络,加强长三角对周边地区的经济辐射。项目将结束安徽宁国到杭州临安之间没有高速公路的历史,市民自驾出行时间将由以前经省道的两个多小时缩短到一小时左右,桐庐到临安开车只需要半小时,极大提高了市民出行体验感、幸福感。



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