长江沿岸铁路为何那么难全线通车

长江沿岸铁路为何那么难全线通车?

我们国内内内陆的主要交通方式还是公路和铁路，当然也还有水运!

三种交通运输方式中，南北普遍最高效的运输方式还是铁路!

毕竟北方缺水，所以水运在北方内陆并没有普适性!

在国内的主要铁路交通大动脉中京广、京沪、京九构成了最重要的三条纵向通道，而横向的的最重要的两条铁路交通通道就是大体沿着黄河沿岸陇海线和沿着长江沿海的沪汉蓉线!

由于南方的沪汉蓉沿线是国内经济最发达的地区，且还有长江黄金水道的加持，所以沪汉蓉线是国内最为重要的东西交通通道，陇海线次之!

在铁路建设方面，陇海线和沪汉蓉线几乎都是在最早的的年开始建设!

陇海线从兰州到连云港全线公里，在年7月就实现了全线通车，如果再加上陇海线的西向延伸线兰州到新疆乌鲁木齐，那么在年就实现了全面通车!

但是与陇海线相比，长江沿岸铁路的建设却困难重重!

毕竟陇海线东线大部分地区是华北平原，中部一线是关中平原，只有西部宝鸡到兰州的修建难度才较大!

且整个陇海线全部在黄河南岸，不存在跨越大江大河的问题!

同样是分段通车，长江沿岸铁路的修建难度就比较大了!

相对于黄河中下游地区，长江的江河弯曲程度比黄河更大，且长江的水量也更大!

所以纵使沿着长江修建沿江铁路，在某些地方也不得不需要跨长江的，跨长江也就意味着要修建长江大桥!

要知道国内第一座长江大桥——武汉长江大桥也只是在年实现的通车!

所以长江天堑本身对长江沿岸铁路修建都是极大的阻碍作用!

如果以整个长江流域成都——重庆——武汉——南京——上海为普铁时代的沿长江铁路的5大节点城市的话!

那么最早长江沿岸铁路完全实现通车的时间节点应该是在年7月，离年沿江铁路开始修建直到完全通车，历时年时间!

而且这样的沿江铁路含金量还不算高!

为何呢?

我们看看这张地图就知道了!

上海到南京，然后到九江、武汉基本上是沿着长江南岸修的，然后西过武汉之后，沿江铁路并没有继续沿长江走，而且向西北方向走襄阳、十堰，再折向东南方向的重庆，整个沿江铁路在武汉以西和重庆主城区以东的地方绕了一个大弯!

主要原因还是为了在早年经济不发达的年代避开江汉平原洪水区和湖北西部恩施溶洞遍布的武陵山区!

毕竟当时的技术水平确实不怎么高，同时也兼顾了当年的三线建设，比如二汽东风等厂的建设!

所以长江沿岸的第一条沿江铁路留了很多遗憾!

然后随着21世纪高铁时代的来临，三峡大坝拦截了长江洪水，基本解除了对江汉平原的威胁，技术进步也是的铁路穿越恩施喀斯特地貌区成为可能!

所以沪汉蓉这条准高铁沿着长江截弯取直成为可能!

从年到年，沪汉蓉准高铁线经过11年建设完全通车，基本上就是沿长江通道了!

但是还是留有遗憾，成渝段时速公里/小时;

宜昌到利川之间的的恩施段多少还是有受到地质结构影响，时速控制在公里;

其它段到公里!

主要原因还是在年开始修建的时候，高铁技术还处在消化改进阶段，所以时速标准设计的有点低!

所以沪汉蓉高准高铁一线还是留有遗憾!

于是在高铁技术完全成熟之后，再加上长江经济带的纵深腹地极为广阔!

整个长江经济带在以之前的上海——南京——合肥——武汉——宜昌——重庆——成都等7大节点城市为支撑枢纽的基础上，规划修建了时速公里/小时，最高预留时速公里/小时的沪汉蓉高铁2线!

沪汉蓉高铁二线已于年9月开始建设，并且将于年全线通车!

由此可见我们国家的基建实力和速度!

沪汉蓉高铁二线通车后，将会与高铁一线、长江黄金水道、其它高铁、普铁线路一起发挥更加重大的作用!

长江沿岸铁路从年开始修建，到年沪汉蓉高铁二线完全通车，历时年!

基本上诠释国内百年铁路修建的最高难度!

当然了像青藏高原那样类型的铁路除外!