8月22日凌晨，随着主桥17号墩-14桩基最后一方混凝土灌注完毕，标志着由广西交通投资集团投资建设、中铁十四局集团承建的南玉铁路控制性工程——六律邕江特大桥主桥桩基施工全部完成，项目建设迎来突破性进展。
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六律邕江特大桥17#主墩桩基圆满完成
南玉铁路六律邕江特大桥主跨米，是国内在建时速公里无砟高速铁路最大跨径钢箱混凝土部分矮塔斜拉桥。主桥全长米，其中17号、18号主墩基础采用桩基+承台的结构形式，桩基础分别为24根桩径3米、桩长17-83米不等的钻孔灌注桩群桩，属于水上大直径超长桩基施工。桩基位于岩溶发育区，部分桩基最大溶洞深21米，最大埋深76米，个别桩基位于呈75°～85°的溶槽斜岩上、且存在部分半岩半土桩位，桩基上部为厚度12～30米流沙层，部分桩基存在承压水。为确保桩基施工顺利推进，解决流沙、溶洞、孤石、漏浆、斜岩等问题，保证成孔质量，项目党支部成立“交投先锋+南玉铁路控制性工程六律邕江特大桥攻坚突破先锋队”，带头克难攻坚，科研攻关。多次邀请各界桥梁、地质专家来现场共同探讨施工工艺20余次，召开专题研讨会40余次。通过优化工艺，先后克服了水上作业桥梁施工组织难度大、岩溶发育强烈、超厚沙层钢护筒打设精度要求高、超深斜面岩层进尺慢、超长水上桩基垂直度控制难度大、大吨位钢筋笼加工及固定难等世界性难题。“交投先锋+南玉铁路控制性工程六律邕江特大桥攻坚突破先锋队”
“83米超长桩、3米超大直径、85度斜岩、上百个溶洞、超厚的流沙层，如此复杂的桩基施工，世界罕见。”在六律邕江特大桥施工现场，面对复杂的施工环境，国内桩基施工领域专家们集体感叹。邕江作为珠江流域西江水系的最大支流，因为常年累月的沉积和自然变化，岸边形成了流沙层，极易塌孔，这对桩基施工是一项极大的考验。年9月11日，17号墩-13桩基施工到52米深度时，突遇溶洞造成和相邻孔位串孔，引起上部砂层塌陷，将16吨重的冲击钻头被埋38米厚，在清理至10米时，又与邕江河水串通引起二次塌孔，造成地表下沉，整个桩基孔位全部填充满。作业人员通过护筒跟进、旋挖小钻头清理，同时，采用两台高压风管反循环方式和大功率泥浆泵循环进行清孔。为提高穿越流沙层钻进速度，保证成孔质量，采用直径3.3米钢护筒跟进的方法解决塌孔问题，一次跟进钢护筒60米，重约吨，确保顺利度过流沙软弱层。17#主墩最后一根桩基施工
如果说，流沙是建设者碰到的第一只“拦路虎”，斜岩便是第二只“拦路虎”。现场技术负责人黄林伟介绍，“桩基几乎处于垂直的岩面上，半软半硬，软弱不均造成钻头偏孔发生卡钻、钢护筒底部漏浆等情况出现，必须要保证接触面受力均匀。”17号主墩的下方正好位于V型峡谷带，坡度达到75-85度，特别是13号、15号、16号、23号桩，位于85度斜岩处，这对桩基施工提出更大的挑战。“需要通过抛填片石+黏土+袋装水泥来平衡受力面，单次抛填1米，才能‘消灭’约50公分的斜岩，平均以每天30公分的速度缓慢向下推进。我们还创造性地在16吨重的钻头上加装一圈钢护板，增加钻头的侧面受力面积，不断优化工艺措施，有效降低卡钻风险。其中13号桩历时8个半月才完成灌注。”黄林伟说。17#主墩最后一根桩基施工
广西喀斯特地貌分布，地下岩溶发育强烈，桩基施工的见溶洞率近50%，串珠状溶洞、大倾角斜岩贯穿整根桩基，成为了建设者面前的第三只“拦路虎”。年1月11日，建设者在24号桩基下方52米深处，遇到了21米高的巨型溶洞，大小有7层楼高。建设者通过往溶洞内抛填片石、黏土、膨润土、混凝土、碎石、水泥等，保证桩基顺利推进。一年来，作业人员累计遭遇类似的大小溶洞约50个，抛填片石黏土达到10万方。施工难度大、技术要求严、周期长、安全风险高，是17号主墩施工最显著的特点。即便有着20年桩基施工经验的施工队伍带班薛斌也感叹道，“90多米深的桩我也建设过，像17号墩的桩基，遇到了流沙、斜岩、溶洞、卡钻、孤石、串孔，这么复杂的真是第一次见。”历时14个多月，经设计院桥梁和地质工程师共同验证，六律邕江特大桥主墩桩基最后一根桩基于年8月15日成孔。六律邕江特大桥17#主墩桩基施工
“为保证大直径钻孔桩顺利施工，保质保量推进主墩建设，入场施工以来，项目部倒排工期，仅在17号主墩施工中先后投入8台冲击钻孔设备、1台旋挖钻、1台吨履带吊、1台90吨履带吊、1台双夹振动锤、钢护筒吨、钢筋约吨、混凝土余立方。在施工过程中，坚持24小时带班制度，做到人停机不停，狠抓原材料质量、大直径钢筋笼质量、混凝土配合比管理，确保桩基质量全面提升，以高标准严要求全面打造‘南玉品质’”。该项目现场经理刘振化介绍道。目前，南玉铁路六律邕江特大桥建设顺利，主桥桩基施工全部完成，项目建设加速推进，为后序施工夯实基础。接下来，17号主墩钢平台即将拆除，进入承台施工阶段；18号墩承台已经施工完成，正在施工塔柱第六节（23.5～29.5米)，预计于8月25日进行第六节浇筑。六律邕江特大桥18#主墩塔柱施工
据悉，新建南玉铁路是规划建设南宁至深圳高速铁路的重要组成部分，项目建成后，将结束广西最大侨乡玉林市不通高铁的历史，成为两广间第三条速度最快、运输能力最强的高铁通道，南宁到玉林的时间将由2小时5分缩短为42分钟左右。南玉铁路线路走向图
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