4月12日下午，在经过天的不懈努力后，浙江交通集团临建高速石柱山隧道双幅贯通，至此临建高速全面进入路面和附属工程施工阶段。
据悉，这条浙皖省际通道将在年建成通车。通车后，杭州临安到安徽宁国之间将结束没有高速公路的历史，从杭州临安到桐庐也只需要半个小时。
在“地质博物馆”中打隧道
临建高速位于浙西丘陵山区，全线设置隧道30座，经过溶洞密布的瑶琳仙境、穿越断层密布的天目山脉，由石柱山隧道、虎溪台隧道、仰天洞隧道组成的隧道群，汇聚了大型溶腔、涌水突泥、碳质泥岩变形等地质类型，堪称“地质博物馆”。
其中，石柱山隧道就是临建高速不良地质隧道中的典型。该隧道位于杭州市桐庐县瑶琳仙境景区附近，为双向分离式隧道，左洞长米，右洞长米。
“像这样的短隧道，一般情况3个月左右就可以贯通，但是我们足足干了2年多。”临建高速TJ05标项目总工程师李治军介绍，由于隧道位于悬崖峭壁上，进出口地势起伏大，且受岩溶地质影响，隧道地质钻孔遇溶洞率达％，极有可能导致已完成的隧道支护结构发生开裂，甚至引发塌方，施工安全风险非常高、建设难度特别大。
“隧道经过了10多处空腔溶洞，溶蚀沟槽约21处，最大溶洞直径可以达到35米。溶洞里泥水居多，有的溶洞还与地表贯通，导致雨水会通过溶洞渗进隧道里。”李治军介绍，为了防止开挖导致围岩不稳发生垮塌，施工班组每天只能掘进大概50厘米并及时加固。“可以说，隧道就是工人们一点点‘雕刻’出来的。”
技术赋能突围不良地质难题
为确保隧道顺利开挖，临建指挥部带领项目部引入目前最先进地质雷达应用，提前探明未开挖隧道前方的状况，采用管棚支护、注浆、回填、洞内护拱、基础处理等措施。
“有的空腔溶洞出现在隧道上方，就像一个脆弱的‘鸡蛋壳’盖在隧道拱顶处，我们要增加一个护拱，把它变成一个结实的‘保护罩’，保护隧道在溶洞空腔中的结构安全。”浙高建公司临建指挥部工程处处长付波表示，通过一根根钢管通道，施工工人将水泥浆注入到岩石裂隙里，提高岩石的整体稳定性。最终，石柱山隧道共注浆约方。
同时，临建指挥部带领项目部生动践行“智慧建造”，通过“机器换人”，优化定型了隧道“两机一桥五台车”八台套，较常规项目可缩减人工近1/3,并大幅减少工人暴露在野外的工作时间，确保项目品质提升和本质安全。
临建高速北起安徽与浙江两省交界的千秋关隧道，经临安、桐庐、建德，终于杭新景高速安仁枢纽。路线全长约85.5公里，采用双向四车道高速公路标准，设计时速公里。项目总投资约.48亿元，建设工期42个月。截至日前，项目累计完成投资.46亿元，占批复概算.48亿元的79.65%，累计完成总体形象进度75.2%，其中路基95.62%，桥梁93.17%，隧道97.11%，路面38.81%。
作为浙皖两省间最后一条断通高速，临建高速建成后，将进一步完善浙皖两省及长三角高速公路网络，加强长三角对周边地区的经济辐射。项目将结束安徽宁国到杭州临安之间没有高速公路的历史，市民自驾出行时间将由以前经省道的两个多小时缩短到一小时左右，桐庐到临安开车只需要半小时，极大提高了市民出行体验感、幸福感。
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