攻克省内最复杂岩溶地质难题,临建高速蒋家

钱江晚报·小时新闻通讯员常星昊郭琦

6月6日晚7点，在浙江省交通集团临建高速蒋家桥施工现场，当最后一片梁板在工人和架桥机的高效配合中稳稳地架设完成，历时天，这座攻克了全省最复杂岩溶地质和70公里长距离运梁风险的桥梁顺利双幅贯通。

蒋家桥位于杭州市桐庐县瑶琳仙境景区附近，长米，与石柱山隧道出口相连，面临着全省高速公路建设史上最复杂的岩溶地质施工难题。桥梁共根桩基，其中85根桩基位于岩溶区，遇溶洞率高达70.8%。

“这些桩基范围内的空洞、溶腔大部分呈串珠状分布，有的溶洞上下连通，像‘莲藕’一样；有的溶洞还隐伏有地下暗河和超大型溶洞，施工难度非常大。”临建指挥部工程处负责人管理员鲍洪韬表示，其中，蒋家桥右幅0#台施工难度尤为突出。

由于该处桩基涉及串珠式溶洞，以黏土、碎石、卵石为代表的松软地质和以中风化灰岩、砂岩等为代表的的坚硬地质，地质环境极其复杂，极易导致桩基卡钻、塌孔等情况发生。遇到黏土、碎石或富水段地质，钻孔内部受力不均还会出现钢护筒严重挤压变形、溶洞处漏浆等情况，施工难度极大。

为确保桩基质量，解决溶腔难题，临建高速TJ05标项目部先后组织专家、设计等专业队伍对蒋家桥的每一根岩溶桩基进行了补充勘测。在准确把握地质情况后，施工人员用片石黏土将溶腔填满，再进行钻孔、灌桩等工序。其中，桩基钻孔最深达到70.45m，桩基反复回填冲孔超过80次，施工用时天。年4月，蒋家桥桩基施工完成。

为了确保高墩柱施工安全，临建高速还为施工的安全梯笼“量身定制”了人脸识别系统。安全梯笼将墩柱包裹在内，外侧设置了护栏和楼梯扶手，内部踏板可以根据施工墩柱的高度进行调整移动，既是工人上下的安全爬梯，也是工人的施工平台。结合人脸识别系统的严格把关，只有规定的工人才能通过人脸识别，进入梯笼内部进行墩柱施工。

临建高速是联通浙皖的省际断通高速，项目起于千秋关隧道，经临安、桐庐、建德，终于杭新景高速安仁枢纽。路线全长约85.5公里，采用双向四车道高速公路标准，设计时速公里。项目总投资约.48亿元，建设工期42个月。

截至日前，项目累计完成投资.92亿元，占批复概算.48亿元的82.78%，累计完成总体形象进度79.28%。预计年上半年项目建成通车。

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